For to uger siden forudsagde Elon Musk, at ' sikre, fulde selvkørende biler ville være tilgængelige inden udgangen af dette år. Det indtryk, han efterlod, var, at Tesla (eller, mindre sandsynligt, en anden leverandør) ville have en bil, der ikke havde brug for en menneskelig chauffør.
Jeg har for meget respekt for Elon Musk til at tro, at han virkelig tror på det, fordi der ikke er det mindste tegn på, at vi er overalt tæt på det niveau af automatiseret kørsel. Derfor må jeg meget modvilligt konkludere, at han med vilje vildleder offentligheden.
Jeg vil spekulere i hans grunde til at overflade denne whopper i slutningen af denne kolonne. I mellemtiden er Musk ikke den eneste, der overspiller sin hånd på fuld automatisering. Det er endemisk i bilindustrien, hvoraf de fleste har vedtaget denne 'glidende skala' model for, hvordan automatisering vil komme til:
0. Ingen automatisering . Driver gør alt.
1. Driverhjælp. Standard fartpilot.
to. Delvis automatisering. Fartpilot med vognbaneskift, evne til at parkere parallelt og anden let defineret, forudsigelig kørselsadfærd.
3. Betinget automatisering. Selvkørsel; systemet afleverer kontrol til mennesker, når det er nødvendigt.
Fire. Høj automatisering. Selvkørsel; systemet afleverer kontrol til mennesker, når det er nødvendigt, men tilsidesætter dumme menneskelige beslutninger.
som er kimberly stewart gift med5. Fuld automatisering. Du kan køje ud i bagsædet, når du rejser, og vågne op, når du ankommer.
Beskrevet på denne måde virker fuld automatisering kun som en udvidelse af teknologier, der allerede fungerer. Vi er nu på fase 2 og bevæger os til trin 3, det følger, at vi til sidst vil gøre den menneskelige driver overflødig.
Men når du kommer uden for boblen fra AI-hucksters og taler med eksperter inden for automatisering og transport, opstår en anden historie. En nylig ThinkProgress-artikel giver nogle fremragende eksempler:
'At tage mig fra Cambridge til Logan lufthavn uden chauffør i noget Boston-vejr eller trafikforhold - det var måske ikke i min levetid.' - John Leonard, vicepræsident for automatiseret kørselsforskning ved Toyota Research Institute.
'Nylige Uber og Tesla autonome køretøjsdød viser, at generel brug af ægte selvkørsel er et årti væk. Teknologien har stadig brug for størrelsesforbedringer. ' - Michael Liebreich, den tidligere formand for Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
Og mest fordømmende af alt:
- 'På trods af flere årtier af automatisering inden for luftfart vil passagerfly have menneskelige piloter i overskuelig fremtid. Gader og motorveje er meget mere varierende og uforudsigelige end luftveje, og forudsigelser om, at gaderne vil blive fyldt med et stort antal autonome køretøjer inden for få år, ignorerer ikke kun erfaringerne med automatiseringshistorie, men også de mange yderligere udfordringer, der vil blive stillet overfor på jorden.' - Christopher Hart, tidligere formand for National Transportation Safety Board (NTSB)
Det sidste citat er den store buzz-kill, fordi tilhængere af selvkørende biler ofte og højt nævner eksemplet med autostyrede fly som bevis for, at førerløse biler er praktiske.
Faktisk, som Hart påpeger, argumenterer den aktuelle tilstand inden for luftfartautomatisering det modsatte - at en menneskelig pilot stadig er nødvendig, selv når du rejser, involverer for det meste at krydse et stort tomt rum.
I stedet for en glidende skala med inkrementel forbedring er bilautomatisering bedre repræsenteret af en kløft, der endnu ikke er overbygget, som sådan:
0. Ingen automatisering. Driver gør alt.
1. Driverhjælp. Standard fartpilot.
to. Delvis automatisering. Fartpilot med vognbaneskift, evne til at parkere parallelt og anden let defineret, forudsigelig kørselsadfærd.
kvinde på boligrådgiver reklame
[KASMEN: Som endnu uopdagede og ikke engang i horisonten gennembrud i AI opnår den menneskelige egenskab af sund fornuft som det menneskelige sinds evne til straks og nøjagtigt at opfatte indlysende nuancer, som et lille barn ville forstå som det faktum et stopskilt med klistermærker på det er stadig et stopskilt og en fodgænger, der kører på en cykel, er stadig en fodgænger .]
3. Automatisering. Selvkørsel; systemet afleverer kontrol til mennesker, når det er nødvendigt.
Fire. Høj automatisering. Selvkørsel; systemet afleverer kontrol til mennesker, når det er nødvendigt, men tilsidesætter en dum menneskelig beslutning.
5. Fuld automatisering. Du kan køje ud i bagsædet, når du forlader og vågne op, når du ankommer.
Myten om, at førerløse biler er lige rundt om hjørnet, ville bare være irriterende hype, hvis det ikke var for det faktum, at hype påvirker den offentlige orden og infrastrukturinvesteringer.
For eksempel begynder byplanlæggere nu at bekymre sig om og planlægger, superbelastede gader, hvor førerløse biler simpelthen løber rundt om blokken i stedet for at blive parkeret . At forvente den situation (som aldrig vil ske) byplanlæggere kan begynde at udfase parkeringspladser og tilføje fortov, hvilket ville være både dumt og dyrt.
På samme måde får lastbilchauffører og teamsters nu at vide, at de snart vil blive erstattet af førerløse køretøjer. I tro på dette vil de sandsynligvis fokusere på blot at beholde deres egne job i stedet for at arbejde for at ændre den reelle fare, hvilket er erosion og eliminering af kompensation og fordele ved en ureguleret, ikke-faglig koncertøkonomi.
Hvilket fører mig til, hvorfor jeg tror, at Elon Musk forudsiger, at han sandsynligvis ved at være usand. Kort sagt, han prøver at overbevise folk om at købe mere Teslas, så de kan være i forkant med en drivende revolution, der aldrig vil finde sted.
Og det er dumt, for til sidst vil folk bemærke, at førerløse biler ikke sker. Endnu værre distraherer denne førerløse bilvittighed forbrugerne fra den virkelige grund til at købe en elektronisk bil, hvilket er, at forbrændingsmotoren hjælper med at gøre planeten ubeboelig.
Som jeg ser det, har Musks vision for fremtiden meget at gøre for det. En bil, der kører på lagret solenergi, ville være en stor velsignelse for menneskeheden. Musk behøver ikke at sprøjte fiktioner om fuld automatisering, der bare ikke vil ske.
