Flyvehjælpere til et United Express-regionalt luftfartsselskab stemte 99 procent for at godkende en strejke, meddelte deres fagforening i denne uge.
Men de vil sandsynligvis ikke alle gå væk fra jobbet på én gang. Det ville være for let.
I stedet, hvis de strejker, siger de, at de vil implementere et system kaldet CHAOS (fagforeningen varemærket navnet), der står for 'Oprette kaos omkring vores systemer.'
'Med CHAOS kan en strejke påvirke hele systemet eller en enkelt flyvning. Forbundet beslutter, hvornår, hvor og hvordan man skal strejke uden varsel til ledelsen eller passagererne , sagde fagforeningen i en pressemeddelelse. (Jeg tilføjede vægten, fordi - virkelig, 'uden varsel til passagerer?')
Med det er her en kort historie om, hvordan CHAOS fungerer sammen med hvad der skal ske, før det sker, og hvorfor United Airlines stadig skal være bekymret.
CHAOS teori
Som fagforeningserklæringen bemærker, er hele pointen bag CHAOS, at flyverne kan få den samme reaktion fra truslen om en strejke, eller en strejke, der tænder og slukker efter deres indfald, at de ville komme fra en reel strejke.
hvor høj er ainsley earhardt
Den store fordel for stewardesser er, at de ikke behøver at gå uden en lønseddel, fordi de kun strejker sporadisk.
Et flyselskab kan ikke bare lukke ned under en CHAOS-strejke; det ville efterlade klumper af indtægter på bordet. Men på samme tid faldt efterspørgslen. Jeg mener, ville du flyve med et flyselskab, hvor medarbejderne truer med at strande dig uden varsel?
Jeg læste op om CHAOS-strejkernes historie, og første gang flyvehjælpere brugte denne strategi mod Alaska Airlines i 1993, gjorde de ting som at annoncere en strejke på alle flyvninger ud af San Francisco - kun for at ophæve den 20 minutter senere.
Det skabte kaos på flyselskabets tidsplan, ifølge bogen Arbejdsrelationer i luftfarts- og luftfartsindustrien , med aflyste flyvninger og derefter forårsager afbrydelser af krusninger i hele systemet. Men stewardesserne så næppe en dip i deres løn.
Mindste indvirkning på flyvehjælpere maksimalt kaos for flyselskabet. Rent geni eller rent ondt. Du bestemmer.
hvad er charles stanley nettoværdi
Air Wisconsin og United Airlines
Vi skal understrege to punkter.
For det første skal der ske et par ting, før flyvehjælpene rent faktisk kunne gennemføre denne strategi. De har forhandlet i mere end to år uden en ny kontrakt, og de har brug for det nationale mæglingsudvalg for at erklære et dødvande.
Derefter skal de gennem en afkølingsperiode på 30 dage. Så hvis de kunne gøre det hurtigt, ville det sætte dem i stand til at starte lige inden juleferien. Vidunderlig.
Og for det andet arbejder disse stewardesser for et regionalt luftfartsselskab, Air Wisconsin, der flyver CRJ-200 regionale jetfly under kontrakt med United Airlines som United Express. Det er ikke det samme som at arbejde direkte for United Airlines selv. Det ved medarbejderne bestemt.
Men kan du huske en 18for måneder siden, da en passager ved navn David Dao blev trukket og blodet ud af et United Airlines-fly?
Trickspørgsmål: han var faktisk på en Republic Airlines-jet, der fungerede som United Express, ligesom disse Air Wisconsin-fly gør.
Men det betyder næppe noget. Det var United Airlines, der tog brandets hit, og det var den hændelse, der i sidste ende førte til, at præsident Trump i år underskrev en lov, der forbyder passagerer at blive fjernet fra fly som sådan.
Så hvis jeg var 'stor United', ville jeg være bekymret for dette. Jeg ville ikke risikere, hvad der kunne ske, hvis passagerer på en af mine regionale luftfartsselskaber begyndte at blive strandet på grund af en CHAOS-strejke.
Forresten bad jeg både United Airlines og Air Wisconsin om kommentar. United afviste, og Air Wisconsin svarede ikke. Hvis de skifter mening, inkluderer jeg svar.
