Absurd drevet ser på erhvervslivet med et skeptisk øje og en fast rodfæstet tunge i kinden.
Hvis der er en regel om at flyve i disse dage, er det denne: 'Antag aldrig.'
Flyselskaber eksperimenterer med at give og tage væk.
For det meste ser det ud til at tage væk.
Hvor meget kan de slippe af med? Hvor meget vil passagererne lægge mærke til? Og hvor meget af det, der tidligere blev givet, betaler passagererne nu for?
Den seneste fascinerende udvikling kommer fra Delta Air Lines.
Med sin venstre hånd giver den fly med liggeflade senge til visse indenlandske ruter. For eksempel JFK til San Diego. (Mærkeligt nok synes mange af disse ruter at være velsignet med JetBlue-flyvninger.)
Med sin højre hånd tager det dog nogle indenlandsk konfigurerede fly og donerer dem til bestemte transatlantiske ruter.
Så, som bloggen Points, Miles og Martinis forklarer , dette betyder fjernelse af, ja, Business Class.
De involverede ruter inkluderer JFK til Shannon, Irland, JFK til Reykjavik, Island og JFK til Ponta Delgada på Azorerne.
Hvad vil du måske undre dig over, der vil erstatte Business Class? Nå, den forreste del af flyet vil nu kun være Premium Economy. Eller hvad Delta kalder Premium Select .
Sæderne ligger ikke flade. Og der kan være en generel luft af fin de siècle.
hvor er missy rothstein nu
Det er et mærkeligt twist.
Især, som bloggen One Mile at a Time observerede i betragtning af, at prisfastsættelsen 'ligner den, de tidligere har opkrævet for Business Class.'
Ah.
'Vi sælger nu Delta Premium Select som en billetklasse med mærkevarer på udvalgte transatlantiske fritidsmarkeder, da vi planlægger passende fly til at understøtte efterspørgslen på disse ruter,' sagde Delta's Trebor Banstetter til mig.
Han forklarede rynken, som Delta forsøger at placere sit tilbud på denne måde: 'Denne justering vil bedre tilpasse produktnavnet i shoppingoplevelsen for internationale flyvninger med kundernes forventninger til deres oplevelse ombord, samtidig med at det stadig giver et niveau af opgraderet service på disse fritidsmarkeder, som kunderne forventer. '
Hvad betyder dette for kunderne? Nå, sæderne vil kun læne sig tilbage 'op til 7 inches.' Hvad angår sædehøjde - afstanden mellem bagsiden af et sæde og forsiden af et andet - det vil være 38 tommer. Det kan være omkring en 5- til 6-tommers forskel fra Economy Class.
Det ser dog ud som et andet forsøg fra luftfartsselskaber på at se, hvilke bekvemmeligheder de kan fjerne, og hvilken effekt dette måske - eller måske ikke - har.
Forestil dig dog, hvis denne tendens blev udvidet.
Tænk på alle disse forretningstyper og velkendte mennesker, der måske føler sig fornærmet.
De vil ikke være i stand til at ligge fladt og slappe af, vel vidende at alle bagpå sidder lodret og beder om, at flyvningen slutter.
Hvorfor vil du under alle omstændigheder flyve på en Delta Boeing 757-200 til Europa (en gammel, smal krop), hvis du f.eks. Kan flyve en 787 Dreamliner, en Airbus A380 eller endda en Boeing 767 med en anden flyselskab?
For mig øges komforten altid, når et fly er større og bredere, snarere end de lange, tynde rør, som så mange amerikanske flyselskaber synes at foretrække.
Delta er ikke den første, der begynder at eliminere visse klasser. For nylig meddelte Emirates, at de vil undvære, gisp, First Class på visse flyvninger mellem London og Dubai.
Nogle kan dog blive flyttet over, at Delta nu vil mindske kløften mellem rige og fattige lidt.
Måske vil det skabe større harmoni mellem mennesker.
Det er måske ikke altid behageligt, men det kan være trøstende.
