Tesla, den verdensberømte producent af elektriske biler, har opbygget en ekstraordinær loyal fanebase gennem årene.
Men ved du hvad der startede virksomhedens grundlæggere i første omgang?
Tidligere i dag afslørede Teslas administrerende direktør Elon Musk den episke historie bag alles yndlingsproducent af elbiler.
Og han gjorde det i kun fem tweets.
Nick groff nettoværdi 2016
Få mennesker ved, at vi startede Tesla, da GM med magt tilbagekaldte alle elektriske biler fra kunder i 2003 og derefter knuste dem i en skrotplads
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
De blev gjort mod deres ejers vilje, som holdt en stearinlysvagt hele natten for at protestere mod deres bilers død
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Da store bilfirmaer dræbte deres EV-programmer, var den eneste chance for at oprette et EV-firma, selvom det næsten var sikkert at mislykkes
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Intet at gøre med offentlige incitamenter eller at tjene penge. Tænkte 90% sandsynlighed for at miste det hele (næsten gjorde det mange gange), men det var den eneste chance.
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Lang vej at gå, men vi har overbevist det meste af bilindustrien om at starte EV-programmer og gav dem alle vores patenter til at hjælpe, så det er noget
- Elon Musk (@elonmusk) 9. juni 2017
Få mennesker ved, at vi startede Tesla, da GM med magt tilbagekaldte alle elektriske biler fra kunder i 2003 og derefter knuste dem i en skrotplads
De [sic] blev gjort mod deres ejers vilje, som holdt en stearinlysvagt hele natten for at protestere mod deres bilers død
Da store bilfirmaer dræbte deres EV-programmer, var den eneste chance for at oprette et EV-firma, selvom det næsten var sikkert at mislykkes
Intet at gøre med offentlige incitamenter eller at tjene penge. Tænkte 90% sandsynlighed for at miste det hele (næsten gjorde det mange gange), men det var den eneste chance.
Lang vej at gå, men vi har overbevist det meste af bilindustrien om at starte EV-programmer og gav dem alle vores patenter til at hjælpe, så det er noget
Wow.
TIL 2005 artikel i Washington Post rapporterede om handlinger fra GM, som Musk refererede til:
Ca. 800 chauffører lejede engang EV1'er, for det meste i Californien. Efter at den sidste lejekontrakt løb ud i august, genvandt GM hver eneste af bilerne og donerede nogle få til universiteter og bilmuseer, men knuste mange af resten.
Entusiaster opdagede et oplag på omkring 77 overlevende EV1'er bag et GM-træningscenter i Burbank og besluttede i sidste måned at tage stilling. Mobiliseret gennem internetsteder og mund til mund, næsten 100 mennesker lovede $ 24.000 hver for en chance for at købe bilerne fra GM. Den 16. februar oprettede gruppen en forpost på gadesiden af foldestole, som de siden har bemandet i roterende skift gennem lange nætter og voldsomme regnvejr og forsøgte at henlede opmærksomheden på deres sag.
GM sprang ikke og hævdede, at der ikke var noget marked for teknologien.
emi canyn dødsårsag
'Der er en ekstremt lidenskabelig, entusiastisk og loyal tilhænger af dette køretøj,' sagde GM-talsmand Dave Barthmuss. 'Der var simpelthen ikke nok af dem på et givet tidspunkt til at fremsætte et levedygtigt forretningsforslag for GM at forfølge langsigtet.'
Og så blev Tesla født.
I årevis fortsatte de store bilproducenter med at nægte at tage markedet for elbiler alvorligt. Men da produktionen af nye køretøjer fortsatte med at ekspandere over hele kloden, og kulstofkrisen forværredes med det andet, gjorde Musk og Tesla noget fantastisk.
De stillede meget af deres patenterede teknologi til rådighed for andre at bruge - selv deres konkurrenter.
Dette kan virke vildt, men Musk vidste, at Tesla ville gøre for lille en buk i kampen mod kulstofemissioner i sig selv. 'Vores sande konkurrence er ikke det lille vedfald, der produceres af ikke-Tesla-elbiler, men snarere den enorme oversvømmelse af benzinbiler, der strømmer ud af verdens fabrikker hver dag,' skrev Musk i en 2014 blogindlæg.
'Vi tror på, at Tesla, andre virksomheder, der fremstiller elbiler, og verden alle vil have gavn af en fælles teknologiplatform, der hurtigt udvikler sig.'
Et par år senere har Teslas succes motiveret disse konkurrenter til at udvikle deres egne el-køretøjsprogrammer.
I øvrigt tidligere på året, hvad der engang var kendt som et nystartet nyt elbilselskab, der sandsynligvis ikke ville klare det overhalede GM for at blive Amerikas mest værdifulde bilproducent.
Alt fordi nogle få mennesker så, hvad ledere for de større konkurrenter ikke kunne.
Fremtiden.
