Hvornår Guenther Steiner , teamchefen for den nybegynder Haas F1-hold , sagde målet for sin indledende sæson i 2016-sæsonen var at score point (der krævede, at de skulle slutte i top 10 ved individuelle løb), rystede branchens insidere hovedet.
Og med god grund. I de forløbne år kæmpede nye F1-hold for at nå det mål. Lotus- og Hispania-holdene kom begge og gik uden at score et eneste point, og Virgin / Marussia / Manor-holdet havde kun et niendepladsresultat at vise til de daværende seks sæsoner i sporten.
Og de foregående tre hold, der kom ind i Formel 1 fra bunden, gik alle ud af drift.
Alligevel til alles overraskelse (bortset fra dem på det amerikanske baserede Haas F1-hold) scorede de 29 point, inklusive en sæsonhøj femteplads i kun sit andet løb i Bahrain. På vej ind i weekendens sæsonfinal i Abu Dhabi har holdet scoret 47 point i 2017 - og hvis det går særlig godt i løbet, kan det ende sæsonen på 6. plads i konstruktørens mesterskab.
Så hvordan har et startende racerteam - et med et budget på mindre end halvdelen af Mercedes, Ferrari og Red Bull og kun 206 ansatte i alt - formået at slå oddsene i en så stærkt konkurrencepræget branche?
For at finde ud af det talte jeg med Guenther i Haas F1s Kannapolis, NC hovedkvarter om, hvordan holdet blev startet, hvordan han og Gene Haas ( Haas Automation , CNC-værktøjsværksselskabet Gene grundlagt, har en årlig omsætning på over 1 mia. $) bygget organisationen fra bunden, om holdets tilgang til ansættelse ...
Og som du vil se, er det at starte et F1-team ligesom at starte enhver anden virksomhed.
På en måde.
Gene ejede et succesfuldt NASCAR-team ( Stewart-Haas Racing ) men han ville ikke starte et F1-hold. Så hvor kom ideen fra?
Jeg har været i racing i over 30 år. Jeg kom til USA for at starte NASCAR-teamet for Red Bull. Så startede jeg min egen virksomhed.
Men hele tiden tænkte jeg på et amerikansk F1-hold. Der var ikke en, og sporten er så enorm, jeg troede, det ville være en fantastisk mulighed for den rigtige person.
Så jeg skrev en forretningsplan op. Jeg kendte alle mennesker i branchen, jeg vidste, hvordan man sammensatte et team, jeg kendte alle reglerne ... og jeg tog det for at se om nogen var interesserede.
Ingen var det. (Ler.)
Så talte jeg med Joe Custer, som på det tidspunkt arbejdede med Gene på hans NASCAR-team. Jeg kendte ikke Gene, men jeg kendte Joe, så jeg bad ham se, om Gene var interesseret. Gene sagde: 'Lad os tale om det,' og vi talte over en periode på to til to og et halvt år ... og til sidst sagde han: 'Jeg vil gøre dette.'
Det er lang tid at tale om det.
Det tager mange penge at starte et F1-hold. Du skulle gerne tale om det et stykke tid. (Ler.)
At beslutte at gøre det er en ting. Faktisk gør det er en anden. Hvor startede du?
Du starter et løbsteam på samme måde som du starter en 'normal' virksomhed.
Men der er et par undtagelser. I F1 har du brug for en licens, som ikke er let at få. Mange mennesker tror, at de kan starte et F1-hold, men du skal have mange ingredienser på plads - og de fleste mennesker mangler en eller to af ingredienserne. Penge er bestemt en af dem, men den største ingrediens, som mange mennesker mangler, er forståelsen af penge og racing.
Det er svært at finde folk, der har det nødvendige beløb og oplevelsen i racing - men det har Gene. Han har NASCAR-teamet. Han vidste, hvad han gik ind i.
Det er som om du og jeg besluttede at gå til Silicon Valley og oprette en mobiltelefonvirksomhed. Held og lykke med det. Vi ville fejle. (Ler.)
Gen forstår det. Han vidste hvad han lavede.
FIA (licensorganet for sporten) uddeler ikke kun licenser.
At få en licens er bestemt ikke let. Du har brug for alle legitimationsoplysninger, du har brug for de rigtige mennesker, du har brug for de rigtige penge for at vise, at du kan opretholde virksomheden i en periode, du skal stille økonomiske garantier ... det er ekstremt vanskeligt.
Så vi startede med det. Vi tog til Schweiz for at holde vores præsentation, som var som at gå i skole. Jeg kendte faktisk alle de mennesker, der sad der, fordi jeg havde kørt så længe ... og nu måtte jeg fortælle dem, at vi kan gøre dette. Det var ret mærkeligt. (Ler.)
Men det er en del af processen, og jeg synes, det er en god proces. Det minimerer omsætningen, hvilket er godt for sporten. Hvis du ser tilbage, er det sidste hold, der har deltaget i den sport, der stadig eksisterer, Sauber, og det hold er 25 år gammelt. Alle de andre hold, der kom ind i sporten efter dem, er væk.
Så FIA er naturligvis forsigtig med at lade nye hold komme ind, ikke fordi de ikke vil have dem ... men fordi hvis de er her og derefter er væk, hvad gavner det for sporten? De er meget beskyttende over for licenserne og med god grund.
Så når du har en licens ...
Så begyndte vi at gøre, hvad du gør for enhver anden forretning. Du leder efter faciliteter. Vi gik til England for at finde faciliteter, vi kunne leje, og lavede en kort liste på tre.
Derefter kom Gene hen for at se på dem, og dagen før vi forlod fik vi at vide, at Marussia gik konkurs og havde en auktion. Så vi tjekkede det ud, og Gene spurgte, om de solgte bygningen. De sagde, at det ikke var en del af auktionen, da de leasede bygningen. Så vi kontaktede ejeren og købte bygningen.
Evnen til at reagere er meget vigtig. Gen er meget iværksætter. Når han ser muligheder, springer han på dem.
Så begyndte jeg at kontakte folk for at rekruttere personale, ligesom du ville, når du startede et andet firma. Du bygger personale, køber materialer, får planer lavet ... at starte et løbsteam er som at starte enhver anden virksomhed. Det kan være lidt mere komplekst, især logistisk, men hvis du har gjort det før og forstår kompleksiteten, kan du få det gjort.
kelly lebrock nettoværdi 2014
Hvor tæt var din oprindelige forretningsplan på den faktiske udførelse?
Tidsmæssigt var vi meget tæt. Det skal du, fordi du i racing ikke kan flytte startpunktet. I en virksomhed kan du sige, 'Vi planlagde at starte i januar, men vi er nødt til at skubbe det tilbage til marts ...' og det er okay, især hvis lancering for tidligt betyder at få det forkert.
I F1 er den første test i Barcelona i februar, og hvis du ikke møder op ... fejler du. Du garanterede, at du ville være der, både kontraktmæssigt og økonomisk. Så du kan ikke gå glip af datoen.
Økonomisk var vi lidt over vores estimat, simpelthen fordi F1 er så kompleks, og hvert år stiger omkostningerne, fordi kompleksiteten bliver højere og højere. Min forretningsplan var baseret på en bil '12 eller '13, og vi startede i 2016; det gjorde en væsentlig forskel.
Gene forstod det, og han var okay med det.
Du var en opstart. Du havde brug for at opbygge et hold, men du vidste, at du ikke ville vinde med det samme. Så du var nødt til at have folk, der var villige til at være en del af at opbygge noget, og også vælge folk, der for eksempel sagde, at de ikke virkede for Mercedes, hvor de var vant til at have, hvad der ser ud til at være ubegrænsede ressourcer ... så hvordan gik du rundt med at vælge de rigtige mennesker?
For det første har jeg gode kontakter. Der er et par 'base' mennesker, som jeg ikke havde arbejdet med i en årrække, men jeg vidste, at de var rigtige til dette job.
Hvad angår de mennesker, der kom fra store hold, der kom 'ned' til et mindre hold, for dem er det faktisk en 'op', fordi de først kunne fremme deres karriere. Nogle mennesker vil hellere være musens hoved end halen på en kat. (Ler.)
Andre ønskede chancen for at vise deres færdigheder. På et stort hold er du måske en af 10 personer. Her havde vi kun en: Hvis du gør noget godt, bliver du bemærket. Mange mennesker ønsker den udfordring.
Det var den ting, der var mest tiltrukket af mennesker. Vi fik folk af meget høj kvalitet til et lille hold, især i betragtning af at nogle måtte undre sig over, om vi ville klare det - de sidste nye hold var trods alt gået ud af drift. Men når vi først underskrev Roman Grosjean, en veletableret driver, gjorde det os troværdige.
Og ordet spredte sig hurtigt, at vi gjorde de rigtige ting. Vores base i England ligger i 'Motorsport Valley', og når folk der så, at vi gjorde de rigtige ting ... kunne vi tiltrække en stor flok mennesker.
Og din omsætning er overraskende lav.
Du har ret. Vi har ikke mistet mange mennesker. Vi havde en vis omsætning, men det er normalt for racing. I racing ser naboens græs altid lidt grønnere ud. (Ler.
Der er mange gode mennesker, der ønsker denne form for udfordring. De vil stå op om morgenen og arbejde hårdt og være kreative og have reel autoritet og ansvar ... og ikke bare være en del af en stor gruppe. De er ambitiøse, og de elsker sporten.
Apropos ambition, hvordan sætter du mål? Du sagde berømt, at du planlagde at score point den første sæson. Hvordan besluttede du hvad du troede du kunne opnå?
For det meste kom det fra tarmfølelse og erfaring. Jeg vidste, hvad vi havde, og jeg vidste, hvad vi kunne opnå.
Vi vidste, at vi ikke kunne konkurrere med Ferrari, Mercedes eller Red Bull. Alle de andre hold følte vi, at vi skulle være i stand til at konkurrere med. Og det gør vi. Vi er i blandingen. Vi er ikke i den øverste ende af mixet, men vi er i midten, og det var det første mål, vi satte.
Det næste mål er altid at komme højere, men vi ved, at vi ikke kan komme ind i top tre. Derfor håber jeg F1 og de nye ejere prøver at skabe lidt mere paritet med omkostningskontrol og ved at dele pengene lidt mere lige.
Hvis det sker, har vi en god chance, fordi vi er meget effektive. Vi er meget magre.
I øjeblikket kan vi ikke konkurrere med 400 millioner dollars budgetter. Vil vi virkelig? Ingen.
Du har haft op- og nedture i år, hvilket kan forventes. Fra et holdmoralperspektiv, er det svært at styre? Bliver folk for nede eller for op?
Vores op- og nedture i år er bedre end sidste års, så der er det. (Ler.)
Hvad vores folk forstår, er at hvert hold i midtbanen har op- og nedture. Williams sluttede på podiet i et løb og sluttede sidste ved det næste.
Hvorfor? Hvis vi kendte svarene, ville vi ikke have op- og nedture. (Ler.)
Selv de store hold har op- og nedture. Nogle gange er Mercedes et halvt sekund hurtigere end Ferrari, så pludselig er de et halvt sekund langsommere. Selv de kæmper for at forstå bilen.
Men for at besvare dit spørgsmål er vores folk kloge nok til at forstå, hvordan racing fungerer. Selv hvis vi har en lang periode, ved de mennesker, der arbejder her, at vi prøver at gøre vores bedste. De ved, at vi ikke kæmper, fordi vi er et dårligt hold. De ved, at vi ikke kæmper, fordi vi er dumme.
Det er sådan en hård sport. Du skal holde dine medarbejdere oppe, og det tror jeg, vi klarer det ret godt.
Hvordan beslutter du hvad du skal arbejde på med hensyn til forbedringer?
I racing er det meget simpelt: Du analyserer, hvor du er svag, og derefter fortsætter du med at arbejde.
Vi rekrutterer personale inden for bremsedynamik og aerodynamik, vi har nu en god gruppe mennesker med hensyn til kvalitet og antal. Vi var lidt svage sidste år med hensyn til mængde, så vi har øget vores bemanding.
Vi skal også blive bedre med det, jeg kalder dækstyring, som inkluderer bremsedynamik, og det er det, vi rekrutterer til nu.
Men ligesom i enhver virksomhed bestemmer du dine svageste områder, og det er det, du arbejder på. Det er dit job.
Er det sværere at gøre det, da du får motorer fra Ferrari og dit dit chassis fra Dallara? Gør det det lettere eller sværere at finde måder at forbedre sig på?
Jeg synes, det er faktisk positivt.
For at producere et chassis kan du sætte en infrastruktur på plads, men Dallara har infrastrukturen ... og vi behøver ikke at bygge en bil og spilde energi og tænketid på det. Vi bruger vores tid til at få os til at gå hurtigere.
Chassiset er en del af det, men vi designede det med folk fra Dallara, og vores designteam er indlejret i Dallaras hovedkvarter i Parma, så i sidste ende er vi ansvarlige.
Et andet eksempel: Vi køber suspensionerne fra Ferrari. Med suspensioner er de gevinster, du kan opnå, minimale, og Ferrari har forresten ikke en dårlig en. De vinder løb. Hvis en Ferrari-suspension ikke er god nok for os, tror jeg, vi drømmer. (Ler.)
Det giver ikke mening at bruge mere energi og flere penge end nødvendigt til noget, du kan købe.
Nemlig. Tag styrestativet. Det er utroligt komplekst. Hvis vi beslutter at designe vores egne, har vi brug for designere, ingeniører, testudstyr ... og hvis du gør det perfekt, ender du med det samme styrestativ som Ferrari. Styrestativer er allerede på et så højt niveau, at der virkelig ikke kan opnås gevinster.
Det var en del af vores forretningsplan. Gen er meget god til at sige: 'Hvorfor skulle vi lave dette, hvis vi kan købe det, især hvis vi ikke kan skabe en bedre?' Der er ingen lavt hængende frugt involveret i designet af dit eget styrestativ.
Det betyder, at du skal være ydmyg nok til at sige, 'Jeg vil ikke gøre det bedre - og jeg har andre ting, jeg har brug for at fokusere på.'
Nogle mennesker vil dog sige: 'Hvis den ikke blev bygget her, er den ikke god nok.'
Det kræver ikke ydmyghed at indse, at du ikke kan gøre noget bedre. Det er arrogant at nogle gange tro, at du kan gøre noget bedre.
Det er ikke ydmygt, det er intelligent. Nogle gange er du nødt til at tænke simpelt.
Lad os gå tilbage til det første år. Hvad var den største udfordring?
Ikke mange mennesker har spurgt mig om det. En anden måde at spørge på er: 'Hvad ville du gøre anderledes?'
Ikke meget. Jeg ville ikke ændre meget, fordi jeg synes, vi klarede os ret godt baseret på det, vi håbede på at opnå. Vi spildte ikke penge. Der er intet, hvor jeg kan sige, 'Hej, vi har virkelig slået os sammen her.'
Men det skal jeg sige. Jeg har gjort det i lang tid. Hvis der var en række ting, skulle vi have gjort anderledes, skulle jeg ikke være i jobbet. (Ler.)
Det er fordelen ved at have tid og erfaring i en række forskellige aspekter af sporten.
Vi gjorde altid, hvad vi sagde, vi skulle gøre. Vi sagde, at vi ville være klar til den første test. Vi sagde, at vi ville være klar til det første løb. Og det var vi.
I år var vi mere klar, hvis det eksisterer, og vi var bedre organiserede ... men det er en del af væksten. Du kan ikke komme ind og være perfekt. Folk skal gelere. Systemer skal gelere. Et F1-team er meget komplekst: Ikke kun bilen, men hele organisationen, al logistik ... det er meget kompliceret.
Vi sagde, at vi ønskede at få point det første år. Mange lo af tanken om, at vi ville score point i det første år. De følte, at det var urealistisk. Men vi gjorde det. Vi råber ikke om det, men vi gjorde det.
hvor høj er david goggins
Vi sagde, at vi ønsker at få flere point det andet år. Vi prøver bare at gøre, hvad vi siger, vi vil gøre.
Hvad er planen for næste år?
At score endnu flere point og blive bedre.
Det er det eneste, vi kan gøre. Så snart du står stille i F1, går du hurtigt baglæns. Det gælder i motorsport generelt, men især i F1, fordi der er flere mennesker og flere penge og mere eksponering. Alt er større.
Tempoet på det er brutalt.
Bekymrer du dig for, at folk brænder ud på grund af det ubarmhjertige pres?
Folk kommer ind i denne sport og forstår det, men det er noget, vi prøver hårdt på at klare.
Og det bliver kun hårdere. Næste år vil der være 21 løb, og jeg tror en dag kommer vi til mellem 22 og 24 løb pr. Sæson. Mere end det ville være ekstremt vanskeligt med hensyn til logistik. Intet hold er klar til det.
Vi bygger langsomt vores team op til at fjerne noget af det pres fra mennesker. I år byggede vi en gruppe på fem til seks personer, der kan indkaldes til løbeteamet (rejseholdet, så at sige). De arbejder primært i butikken, men de kan udfylde mellem to og seks løb om året.
Vi eksperimenterer med det, og hvis vi har flere løb i fremtiden, bliver vi nødt til at gøre mere af det.
En race-weekend tager meget mere end en weekend.
Absolut. Og husk, at jeg ikke har noget imod flere løb, så længe vi organiserer og planlægger enhver udvidelse af tidsplanen godt.
For eksempel går vi normalt ud lørdagen før vi opsætter alt. Jeg vil gerne have, at F1 ikke tillader hold at oprette deres garager inden tirsdag. Vi kan gøre det på færre dage ... men lige nu, hvis din nabo gør det, skal du gøre det. (Ler.)
Jeg vil ikke gøre dette til en 'billig' serie, men der er ting, vi kunne gøre mere enkelt, hvis vi alle var enige.
Ingen ønsker at være anden i F1 kl hvad som helst . Vi vil alle have den bedste pit gun, den bedste pit stand ... vi er alle virkelig konkurrencedygtige.
Men nogle af de ting, der slet ikke ændrer konkurrencen, kan vi helt sikkert forenkle.
Haas er på bilen. Du kunne få andre sponsorer, men er det forsætligt, fordi Gene vokser tilstedeværelsen af Haas Automation i Europa?
Det er halvt og halvt. Vi byder sponsorer velkommen, men det skal være den rigtige aftale.
Gene ønsker at promovere sin virksomhed og give den mere international synlighed, så han har det fint med at gøre det på denne måde i et par år, indtil de rigtige sponsorer kommer sammen, der sætter pris på, hvad vi laver.
Vi tænker langsigtet.
Det synlige produkt er bilen, men racing er en folksport. Hvor meget af dit job er fokuseret på ledelse, udvikling osv.?
En hel del - og nogle gange føler jeg, at jeg ikke gør nok. Jeg rejser så meget; hvis jeg havde mere tid på kontoret, ville jeg gøre det meget mere.
Men på den anden side har vi gode mennesker. De har ikke brug for meget tilsyn.
Vi har møder og kommunikerer meget, og for en to år gammel virksomhed er vi godt strukturerede. Vi er på to kontinenter og i tre lande - hvis din struktur ikke er halvt anstændig, er du et rod. (Ler.)
Ledelse er vigtig, men kvaliteten af mennesker betyder mere. De tager sig af løse ender. De rejser problemer og løser problemer. Det er noget, som folk undervurderer i erhvervslivet; At vide, hvad din kollega laver. Gør ting synlige, så folk ikke spilder tid på at stille det samme spørgsmål tre gange. Folk behøver ikke at spørge, hvornår ting er synlige. Når du ved, at der sker ting, spilder du ikke tid på at finde ud af tingene.
Vi prøver hårdt på at gøre det, men der er stadig meget plads til at forbedre.
Apropos hvad du ved: Du får masser af data fra bilen. Hvordan siver du igennem alt det for at finde ud af, hvad der er vigtigt, og hvad der ikke er?
Det er et område, vi helt sikkert kan forbedre. Vi har masser af data, men vi kan ikke fordøje det hele. Vi har brug for flere mennesker til at gøre det.
Et typisk eksempel i F1 er dækkene. Vi har en masse data, men vi har bare ikke folkekraften til at sigtet igennem og lave en brugbar model ud af disse data.
Det er et område, hvor vi helt sikkert styrker vores hold næste år.
Vi har frygtelig mange data. Selv de store hold, fordi der er så meget der, kan du computere noget af sigtningen ... men stadig et menneske har brug for at tage en beslutning om, hvad du skal og ikke bør gøre.
Hvis du er analytisk, kan du altid finde flere ting, du føler, du kunne gøre bedre ... og glemme alle de ting, du gør godt. Hvordan klarer du det?
Folk i væddeløb forstår, at hvis du klarer dig godt, fortjener du det. Du ved, hvor din bil er. Hvis du gør et godt stykke arbejde, slutter du i den position, du skal afslutte i.
Hvis du gør et fantastisk stykke arbejde, kan du få en plads eller to. Vi gjorde et meget godt stykke arbejde i Japan, hvor vi blev ottende og niende. I Japan er det næsten umuligt at overhale; den har den næsthøjeste delta (hastighedsforskel), der er nødvendig for at overhale kalenderen, og vi overhalede en Williams.
Men du skal fokusere på, hvad du kan gøre bedre. At gøre det bedre betyder ikke, at du gjorde noget dårligt, det betyder bare, at der er plads til forbedringer. Det er det, du har brug for at fokusere på.
Hvad er din yndlingsdel af dit job?
Det er et godt spørgsmål. Whoa. (Ler.)
Det er udfordringen at gøre det bedre. Hvad kan vi gøre nu? Vi har brug for at klare os godt i år. Vi er nødt til at forberede os til næste år, selvom denne sæson ikke er slut.
Der er ikke en ting, jeg nyder mest eller nyder mindst - det er kombinationen af at bringe alle disse løse ender sammen for at skabe noget, der fungerer.
Jeg nyder at køre, fordi fredag, lørdag og søndag er der en øjeblikkelig udfordring. Det giver mig et adrenalinkick. Det er i sidste ende hvorfor du gør det - til racing. Men det er lige så sjovt at komme til dette punkt.
For at få succes har du brug for mennesker, der har det på samme måde. Nu hvor du ikke længere er en opstart, når du ansætter nogen, bortset fra tekniske færdigheder, hvad leder du efter?
Jeg interviewer personligt hver person, vi ansætter. Vi gør det ved video, hvis det er nødvendigt, det er bare i 10 eller 20 minutter ... mit mål er at se, om de passer godt ind i holdet.
Når kandidater når til mig, ved vi teknisk set, at de kan udføre jobbet. De har interviewet på to stationer, hvis ikke tre. Så jeg vil bare se, om jeg tror, at personen passer, hvis hans anden personlighed passer til holdets ånd.
Efter et stykke tid bliver du meget god til at filtrere folk ud. Eller hvis du har spørgsmål, kan du tale med de mennesker, de vil arbejde med. Måske er det, hvordan man overvinder en mangel på personlighed - eller for meget personlighed - og hvordan vi vil klare det.
Og jeg ser, om de vil komme her af de rigtige grunde. Som vi diskuterede, er vi forskellige fra de store hold. Hvorfor ønsker ikke alle at gå til Mercedes og vinde verdensmesterskaber? Fordi vi alle er forskellige.
Vores folk vil også gerne vinde et mesterskab ... men de vil også gerne være en del af en gruppe, hvor de kan gøre en reel forskel.
Det er en af de bedste ting ved at arbejde for en lean organisation.
Nogle af vores medarbejdere har været i motorsport i 20 til 30 år. De voksede op i racing, og de kan lide at arbejde her, fordi de har ansvar og ansvarlighed. De kan lide, at vi behandler mennesker retfærdigt.
Hvis du gør et godt stykke arbejde, bliver du anerkendt. Du har betydning.
Og du kan gøre en forskel.
Det gælder også for mig. Jeg har været i motorsport i over 30 år, og jeg får lagt al den erfaring i denne rolle og dette hold. Jeg får brug for alt, hvad jeg har lært.
Det er en meget sej ting.
