Det var en sen aften i september kl. 21.44 for at være præcis. I en meget lille lufthavn, i en tysk by, som de fleste aldrig har hørt om, ventede Volkswagen CEO Herbert Diess tålmodigt på ankomsten af en særlig gæst: Tesla CEO Elon Musk.
Musk var ankommet til Tyskland et par dage tidligere for at besøge byggepladsen for Teslas nye Gigafactory i Berlin efterfulgt af møder med tyske politikere og arbejde på et andet Tesla-relateret projekt. Men inden han gik hjem, fik Musk tid til at tage Volkswagens nye indtræden i det elektriske køretøjsrum, VW ID.3, ud på et spin.
'Du ved, dette er en almindelig bil,' mindede Diess Musk. 'Ikke en racermaskine.'
Musk humrede, uberørt.
'Ja, jeg ville bare se, hvordan accelerationen er,' svarede Musk. 'Hvad er det værste, der kan ske?' Spurgte Musk og smækkede sin fod på accelerationspedalen.
Selvom Musk ikke var imponeret over sin hastighed, var han enig i, at styringen var ret god - 'for en ikke-sporty bil.' Et par spørgsmål fulgte, hvorefter Musk trak bilen tilbage i en lufthavnshangar og kiggede hurtigt på bilens ydre, da han gik væk. ( Diess delte alt dette for nylig via sin personlige LinkedIn-konto. )
På overfladen var det et lækkert møde mellem venlige rivaler. En chance for en administrerende direktør til at vise sin virksomheds nyeste produkt og den anden til at tjekke konkurrencen.
Eller var det?
Lad os kort overveje, hvorfor dette nylige møde mellem Musk og Diess mere end møder øjet - og lærer en strålende lektion i følelsesmæssig intelligens, evnen til at få følelser til at fungere for dig i stedet for imod dig.
Musks masterplan
Musks ros for Volkswagens nye elektriske køretøj på indgangsniveau, selvom det ikke ligefrem er flot, bør ikke komme så overraskende for dem, der følger ham. Faktisk kan du argumentere for, at VW falder lige i tråd med Musks egen plan og erklærede mål.
For eksempel var det langt tilbage i 2014, at Musk annoncerede, i et blogindlæg, at Tesla, 'i ånden af open source-bevægelsen ... ikke ville indlede patentsager mod nogen, der i god tro ønsker at bruge vores teknologi.' Mens Tesla oprindeligt forfulgte patenter af bekymring for, at større bilfirmaer ville kopiere dets teknologi og derefter bruge deres massive ressourcer til at overvælde Tesla, indså Musk hurtigt, at de store bilproducenter havde ringe eller ingen interesse i at forfølge deres egne el-køretøjsprogrammer - på det tidspunkt .
'Vores sande konkurrence er ikke den lille vedligeholdelse af ikke-Tesla-elbiler, der produceres, men snarere den enorme oversvømmelse af benzinbiler, der strømmer ud af verdens fabrikker hver dag,' skrev Musk.
hvornår kommer tias mand ud
Spol frem kun seks år, og det utænkelige er sket.
Teslas aktiekurs er steget i luften med et markedsværdi højere end Volkswagen, Toyota og GM tilsammen. Med et stort skift i samfundets synspunkter på bæredygtig energi og elektriske køretøjer kæmper ældre bilproducenter for at skubbe deres egne EV-platforme fremad.
På dette tidspunkt kunne Musk have fokuseret på at sige: 'Jeg sagde det til dig.' I stedet har han været glad for at kreditere Diess og VW for deres indsats. 'Herbert Diess gør mere end nogen stor bilproducent for at blive elektrisk,' Musk tweetede sidste år. 'Verdens bedste skal komme først. For hvad det er værd, har han min støtte. '
Det er også interessant at sammenligne Diesss holdning til Tesla med VWs tidligere administrerende direktør, Matthias Müller. Müller, der blev erstattet af Diess i 2018, spottede åbent Tesla for et par år siden for sit lave salg. I modsætning hertil har Diess uddelt stor ros for Tesla for sine fremskridt inden for batteriproduktion, idet han åbent sagde, at VW har 'meget respekt for Tesla.'
Ved at rose hinanden i stedet for at nåle og ved at fokusere på at finde måder at samarbejde i stedet for måder at konkurrere på, åbner både Musk og Diess døre - og det kan føre til store ting for fremtiden.
For eksempel for få måneder siden stødte Musk på en artikel, der fremhævede tyske bilproducenters forsøg på at bygge bro over kløften mellem Teslas teknologi og deres egen. Som svar, Musk tweetede følgende:
Tesla er åben for licenssoftware og leverer drivlinjer og batterier. Vi prøver bare at fremskynde bæredygtig energi og ikke knuse konkurrenter!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. juli 2020
'Tesla er åben for licenssoftware og leverer drivlinjer og batterier,' skrev Musk. 'Vi prøver bare at fremskynde bæredygtig energi og ikke knuse konkurrenter!'
Som jeg tidligere har skrevet, er en aftale mellem Tesla og nogen af de ældre bilproducenter en match lavet i himlen: For den gamle vagt er det adgang til det, der sandsynligvis svarer til et fem-årigt spring i teknologi. For Tesla er det en chance for at fremskynde sin mission (og tjene milliarder) ved at drage fordel af de store bilproducenters omfattende produktions- og logistiknetværk.
Og i betragtning af det venlige forhold mellem de to administrerende direktører er det et sikkert spil hvilken af de traditionelle bilproducenter har de største chancer for at indgå en sådan aftale.
At vide dette nylige møde kunne give anledning til rygter, men Diess mente det var nødvendigt at berolige spekulationer:
melody hobson nettoværdi 2016
'Bare for at være klar: Vi kørte bare ID.3 og havde en chat - der er ingen aftale / samarbejde i gang,' skrev VW-direktøren på LinkedIn.
Ingen aftale endnu, alligevel. Lad os se, hvad fremtiden bringer.
Men uanset slutresultatet har både Diess og Musk lært en værdifuld lektion, som enhver i virksomheden betaler godt for at være opmærksom på:
For at opnå den største succes skal du fokusere på at få venner. Ikke fjender.
