Situationen om bord på United Airlines-flyvning 232 fra Denver til Chicago var dybt den 19. juli 1989, endda uden fortilfælde. En motoreksplosion havde afskåret DC-10's hydrauliske linjer og efterlod besætningen næsten ikke nogen måde at kontrollere flyet på.
I sidste ende endte flyvningen med en blanding af tragedie og heltemod, efter at besætningen ledet af United Airlines kaptajn Al Haynes styrtede ned i Iowa i Sioux City lufthavn.
Selvom 112 mennesker mistede deres liv, overlevede 184 af dem ombord efter noget heroisk styring og lederskab fra Haynes og hans besætnings side.
Du kan se video af nedbruddet og høre en del af optagelsen af Haynes kommunikation med lufttrafikstyring, her .
hvor høj er paul millsap
Selvom han var blevet såret under styrtet, vendte Haynes tilbage for at flyve til United, indtil han nåede den obligatoriske pensionsalder i 1991. Han døde i denne uge i en alder af 87 år, kun en måned efter 30-årsdagen for flyvningen.
Haynes havde holdt utallige taler og interviews om hændelsen og havde ofte blokeret 20 dage hver måned for optræden, indtil han var blevet syg.
'Han ville have noget positivt at komme ud af de dårlige ting, der skete,' Haynes datter, Laurie Arguello, senere sagde . 'Det var virkelig vigtigt for ham, at folk vidste om, hvor vigtigt teamwork var.'
Her er en kort sammenfatning af historien om flyvning 232 sammen med nogle af grundene til, at Haynes 'handlinger den dag høstede en sådan ros.
1. Han holdt sig i ro.
Når man lytter til cockpit-stemmeoptagelser, er det slående, hvor roligt Haynes og hans besætning er. De forbliver også høflige: siger f.eks. 'Tak' og 'tak' igen og igen. Der var også al grund til panik i betragtning af det tilsyneladende tab af al kontrol. Men Haynes opretholdt sin pejling.
Fortællende nok, da han nærmede sig Sioux City lufthavn for at prøve at lande, havde han tilstedeværelse af sind til at insistere over for tårnet: 'Uanset hvad du gør, hold os væk fra byen', mens han vidste, at det meget sandsynligt var, overlev landingen,
'Du skal bevare din ro i flyet, ellers vil du dø,' sagde Hanes senere i et interview. 'Du lærer det fra din første dag med at flyve.'
2. Han marskalerede alle ressourcer.
Udover hans besætning - om hvem vi taler direkte nedenfor - marcherede Haynes alt: vejledning fra Uniteds vedligeholdelsesembedsmænd i radioen, lufttrafikstyring og noget godt gammeldags opfindsomhed.
Mekanisk var problemet simpelthen, at alle de hydrauliske ledninger, der forbinder cockpitstyringen til flyet, blev adskilt. Så flyvebesætningen var nødt til at finde ud af, hvordan man styrede en kæmpe kommerciel passagerfly.
Løsningen de kom op med, som fungerede bemærkelsesværdigt godt i betragtning, var at anvende differentiel effekt på de resterende motorer. Dette gjorde det i det mindste muligt for dem at blive luftbårne midlertidigt, foretage grove sving og i sidste ende stille op med en af landingsbanerne i Sioux City.
3. Han bemyndigede andre mennesker
Frem for alt andet huskes United 232 som en effektiv brug af besætningsressourcestyring. Flyvningen havde et tre mand flybesætningsmedlem med utrolig stor erfaring:
- Haynes som kaptajn. (Næsten 30.000 timers flyvetid, inklusive mere end 7.000 i DC-10),
- William Records som første officer. (Roughy 20.000 timers flyvetid, inklusive mere end 600 i DC-10) og
- Dudley Dvorak som anden officer og flyingeniør. (15.000 timers flyvetid, inklusive kun 33 timer i DC-10).
Flyvningen var tilfældigvis med passager Dennis E. Fitch, en erfaren pilot og DC-10 instruktør (23.000 timers flyvetid, inklusive mere end 3.000 i alt i en DC-10), der kom op til cockpittet for at tilbyde hjælp.
NTSB citerede senere Haynes 'praksis med besætningsressourcestyring - kort sagt er det kunsten at føre, mens teammedlemmerne bemyndiges til at tale op og udnytte deres erfaring - som en af grundene til, at tragedien ikke var værre.
4. Han fastholdt sin sans for humor
Det er ikke, at Haynes aldrig blev frustreret eller vred under nødsituationen, men han bevarede sin sans for humor. Selv i dette resumé af udskriften er der otte latterbrud i, hvad der skal have været den mest stressende mulige situation.
Måske kommer den bedste linje, der illustrerer dette, fra den endelige tilgang, når flyet næsten ikke kan styres overhovedet, og United 232 får frigang til land:
Sioux City Approach: United 232, vinden er i øjeblikket tre seks nul på en en tre tres på elleve. Du er ryddet for at lande på en hvilken som helst landingsbane.
Kaptajn Haynes: [Latter]. Roger. (Latter.) Du vil være særlig og gøre det til en landingsbane, ikke?
I fare for at angive det åbenlyse er et kommercielt passagerfly aldrig grinende. Men enten instinktivt eller ved design synes Haynes at have indset, at humor kan lindre stress, hvilket gør det lettere for folk at udføre på deres højeste niveauer.
5. Han blev ved kommandoen
Der er skrevet meget om Haynes ledelse. Men en ting, der slog mig efter at have genlæst udskriften af hans samtale med lufttrafikstyring og andre både på flyet og jorden, er, hvordan han holder kommandoen.
Noget af dette er blidt, men der er tidspunkter, hvor han tager kontrol over kommunikationen, for eksempel når alle andre taler over hinanden.
Det er et grundlæggende princip om effektivt lederskab: Hvis du er i en autoritetsposition, og folk forventer, at du skal lede, har du kun to valg: Bly, ellers kommer du ud af vejen, så en anden kan.
Haynes valgte at lede. Og 184 mennesker overlevede som et resultat.
